Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2005 г., 15 ноября (11:58). Станция Сенная, Приволжская Железная Дорога, Брак особого учета, (проезд запрещающего показания светофора)
сообщение 28.10.2009, 20:43
Сообщение #1





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №:



15 ноября 2005года на станции Сенная Саратовского отделения Приволжской железной дороги в 11 часов 58 минут допущен проезд запрещающего показания маневрового сигнала М-37 с последующим взрезом стрелочного перевода № 9 и сходом трех колесных пар локомотива ЧМЭ3№ 1640 локомотивной бригадой депо Сенная в составе: машиниста Млинарского В.С., 1965 года рождения, первая группа профотбора, имеющего второй класс квалификации, стаж работы в должности машиниста с 1989 года и помощника машиниста Кислова Д.М., 1984 года рождения, первая группа профотбора, стаж работы в должности помощника машиниста с 06.10.05г.
Расследованием установлено: в 11ч.55 мин. машинист Млинарский В.С. получил план работы от маневрового диспетчера Кислякова Н.А. следовать одиночным локомотивом с 14 пути сортировочного парка на 52 путь Транзитного парка для отцепки вагонов от грузового поезда.
Маневровый диспетчер Кисляков Н.А. в нарушение п. 11.5 ИДП, раздела 3, а так же приложения № 3 к Распоряжению МПС России №876р от 26.09.03г., передал план на маневровое передвижение с 14 пути до маневрового светофора М-37 не предупредив локомотивную бригаду о запрещающем показании сигнала М-37. В дальнейшем не убедившись в правильности восприятия информации машинистом и не подтвердив словами «Верно», открыл первый по ходу движения сигнал группового маршрутного светофора ЧМ 12-14.
Машинист локомотива ЧМЭ3№ 1640 Млинарский В.С., помощник машиниста Кислов Д.М., по разрешающему показанию группового светофора ЧМ 12-14 привели локомотив в движение и развили скорость 15 км/час. При дальнейшем следовании отвлеклись от наблюдения за сигналами, допустили проезд светофора М-37 с запрещающим показанием и взрез стрелки № 9. После остановки допустили движение тепловоза назад и, как следствие, сход первой по ходу движения тележки тепловоза.
Причиной проезда запрещающего показания сигнала светофора М-37 послужило нарушение локомотивной бригадой п. 15.15 ЦРБ-756 от 26.05.00г., п. 11.24 Инструкции МПС РФ от 16.10.00г. № ЦД-790 Распоряжения МПС РФ от 26.09.03г. № 876р в части не наблюдения за сигналами, незнания ТРА станции, невыполнения регламента переговоров.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
sazanchik
сообщение 25.2.2015, 20:39
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1203
Регистрация: 24.1.2012
Пользователь №: 119128



Вы не припоздали? Предыдущее сообщение от октября 2009 ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.9.2019, 11:14

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера