Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  < 1 2 3 4 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Тормоза, Управление автотормозами
Воевода
сообщение 20.9.2016, 16:09
Сообщение #21


работник транспорта


Группа: Администраторы
Сообщений: 1976
Регистрация: 22.12.2008
Город: Волгоград
Пользователь №: 997



Цитата(Ded-1969 @ 20.9.2016, 2:46) *
Тогда как быть со сменой кабины на перегоне с составом хоз поезда?

Что Вас смущает???
Цитата
Инструкция по тормозам между прочим тоже одинакова для всех и тоже в Минюсте зарегистрирована (федеральный документ!), однако не всё предусматривает.

Вы про какую инструкцию сейчас ведёте речь? ЦП-ЦТ-ЦВ-797...? Она 1999г МинЮст про неё даже и не слышал - по этому её и не отменяют и не переделывают - хотя она ну ООООчень устарела.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 20.9.2016, 16:54
Сообщение #22





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 20.9.2016, 8:46) *
Тогда как быть со сменой кабины на перегоне с составом хоз поезда? Инструкция по тормозам между прочим тоже одинакова для всех и тоже в Минюсте зарегистрирована (федеральный документ!), однако не всё предусматривает.

Инструкции у на сразные. Скажу более для разного веса и длинны у них тоже есть отличия. А так ес тьинструкция по управлению данного типа машин. Изучайте и в спорных вопросах ссылайтесь на неё.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 20.9.2016, 19:09
Сообщение #23





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 20.9.2016, 15:54) *
Инструкции у на сразные. Скажу более для разного веса и длинны у них тоже есть отличия. А так ес тьинструкция по управлению данного типа машин. Изучайте и в спорных вопросах ссылайтесь на неё.


В инструкции по эксплуатации ССПС (любого) нет ничего о порядке смены кабины управления и порядке следования на перегон. Завод изготовитель как правило в таких инструкциях предусматривает помимо технических характеристик эксплуатационные ограничения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 20.9.2016, 19:15
Сообщение #24





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(Воевода @ 20.9.2016, 15:09) *
Что Вас смущает???

Вы про какую инструкцию сейчас ведёте речь? ЦП-ЦТ-ЦВ-797...? Она 1999г МинЮст про неё даже и не слышал - по этому её и не отменяют и не переделывают - хотя она ну ООООчень устарела.


Я имел ввиду приказ 151, да и ЦП-...-797 тоже министерский документ. Вы думаете когда 277 отменяли про нашу просто забыли? Я так не думаю. А не отменяют ее не потому что Минюст про нее не слышал, просто ее писать некому сейчас. Те структуры, которые раньше это делали, сейчас этим не занимаются, а те, которые все таки могут переделать видимо большую цену хотят. Хлопотно для ЦДИ это сделать самим. Да проблема не в этом, а в том что вроде рядовая (причем часто применяемая!) ситуация, а порядок не определен. А смущает меня одно, я ранее писал об этом - смена кабины на перегоне с хозяйственным поездом очень уж щекотливая ситуация. Что случись, крайний - машинист.

Сообщение отредактировал Ded-1969 - 20.9.2016, 19:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 23.9.2016, 17:20
Сообщение #25





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Сегодня сдавал тест. Один из вопросов "самопроизвольное повышение давления в УР после ступени торможения и постановки ручки КРМ в III положение. Как устранить?" и 3 варианта ответа: 1-заменить среднюю часть крана 394, 2-заменить прокладку на обратном клапане, 3-заменить стабилизатор. Отвечать вообще не стал потому, что правильного варианта не нашел. Предлагаю обсудить.

Сообщение отредактировал Ded-1969 - 23.9.2016, 17:21
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 11.10.2016, 6:04
Сообщение #26





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Тормозник задал вроде бы простой вопрос - порядок проверки производительности компрессора. И тут я понял, как тонут люди, которые (как казалось) умеют плавать. У кого какие мысли?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 11.10.2016, 6:42
Сообщение #27





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 23.9.2016, 23:20) *
Сегодня сдавал тест. Один из вопросов "самопроизвольное повышение давления в УР после ступени торможения и постановки ручки КРМ в III положение. Как устранить?" и 3 варианта ответа: 1-заменить среднюю часть крана 394, 2-заменить прокладку на обратном клапане, 3-заменить стабилизатор. Отвечать вообще не стал потому, что правильного варианта не нашел. Предлагаю обсудить.

Ну в принципе возможен вариант√1 попала вода в среднюю часть и при постановке крана в 3 положение перекрыши не происходит. Замена или продувка крана машиниста устраняет данную проблему.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 11.10.2016, 6:46
Сообщение #28





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 11.10.2016, 12:04) *
Тормозник задал вроде бы простой вопрос - порядок проверки производительности компрессора. И тут я понял, как тонут люди, которые (как казалось) умеют плавать. У кого какие мысли?

Производительность компрессора указана в паспорте компрессора , как и допуски его работы. Ставим кран машиниста в 3положение и смотрим по питательной на какое значение увеличится давление в главном резервуаре за определённое время ( указано в тех паспорте).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 11.10.2016, 6:59
Сообщение #29





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 11.10.2016, 5:42) *
Ну в принципе возможен вариант√1 попала вода в среднюю часть и при постановке крана в 3 положение перекрыши не происходит. Замена или продувка крана машиниста устраняет данную проблему.


Каким образом вода в средней части может открыть проход воздуха к УР и главное откуда, если золотник в этом положении перекрывает все каналы кроме того, который соединяет УР с ТМ?

Сообщение отредактировал Ded-1969 - 12.10.2016, 3:35
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 11.10.2016, 7:06
Сообщение #30





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 11.10.2016, 5:46) *
Производительность компрессора указана в паспорте компрессора , как и допуски его работы. Ставим кран машиниста в 3положение и смотрим по питательной на какое значение увеличится давление в главном резервуаре за определённое время ( указано в тех паспорте).


Изучил паспорт и РЭ ВВ-0,8/8-720, в этих документах указана производительность только 0,8м3/мин, а ЦП-..-797 требует по времени наполнения ГР (замеряем с 7 до 8 для МПТ-4).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 17.10.2016, 0:22
Сообщение #31





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 11.10.2016, 12:59) *
Каким образом вода в средней части может открыть проход воздуха к УР и главное откуда, если золотник в этом положении перекрывает все каналы кроме того, который соединяет УР с ТМ?

Вода не даёт плотно прилегать и воздух проходит. Сами попробуйте не стравливать воду с резервуаров и получите сей результат.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 17.10.2016, 4:45
Сообщение #32





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 16.10.2016, 23:22) *
Вода не даёт плотно прилегать и воздух проходит. Сами попробуйте не стравливать воду с резервуаров и получите сей результат.


Самое интересное, что такого варианта ответа в тесте не было.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 18.10.2016, 7:00
Сообщение #33





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 17.10.2016, 10:45) *
Самое интересное, что такого варианта ответа в тесте не было.

А смена средней части? Это разве не вариант ответа?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 18.10.2016, 8:54
Сообщение #34





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 18.10.2016, 6:00) *
А смена средней части? Это разве не вариант ответа?


Я так и ответил, оказалось не правильно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 19.10.2016, 4:37
Сообщение #35





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 18.10.2016, 14:54) *
Я так и ответил, оказалось не правильно.

Значит кто задавал этот вопрос слабоосведомлён в данной теме.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 19.10.2016, 10:47
Сообщение #36





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 19.10.2016, 3:37) *
Значит кто задавал этот вопрос слабоосведомлён в данной теме.


А по поводу проверки производительности компрессора, что можете сказать?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 19.10.2016, 11:49
Сообщение #37





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 19.10.2016, 16:47) *
А по поводу проверки производительности компрессора, что можете сказать?

А что там с говорить. У вас есть объём главного резервуара и производительность компрессора. Допуски в тех паспорте. В 3положение качаем только ГР. Вот и замеряйте время. Если время больше чем в паспорте то компрессор в ремонт или где-то утечки по трубам. А их найти ещё легче.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 19.10.2016, 14:56
Сообщение #38





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 19.10.2016, 10:49) *
А что там с говорить. У вас есть объём главного резервуара и производительность компрессора. Допуски в тех паспорте. В 3положение качаем только ГР. Вот и замеряйте время. Если время больше чем в паспорте то компрессор в ремонт или где-то утечки по трубам. А их найти ещё легче.


Содержательный ответ. Об'ем 300л, производительность 0,8м3/мин, так какое время? Про допуски есть в 797-й, а в тех паспорте, увы ничего.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 20.10.2016, 12:23
Сообщение #39





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 19.10.2016, 20:56) *
Содержательный ответ. Об'ем 300л, производительность 0,8м3/мин, так какое время? Про допуски есть в 797-й, а в тех паспорте, увы ничего.

300л переведите в объём и всё. Зная размеры резервуара это сделать легко. Геометрия в помощь. А после згая объём можно и посчитать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 20.10.2016, 12:36
Сообщение #40





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 20.10.2016, 11:23) *
300л переведите в объём и всё. Зная размеры резервуара это сделать легко. Геометрия в помощь. А после згая объём можно и посчитать.


Размеры резервуара и геометрия вообще-то тут не при делах. В физике всё дело. Но всё равно спасибо, уже разобрался.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 14.10.2019, 13:47

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера