Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  « < 2 3 4  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Вопросы по МПТ6
yuraga
сообщение 27.12.2016, 15:48
Сообщение #61





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 10.6.2016
Пользователь №: 252923



Цитата(nemcov81 @ 27.12.2016, 1:47) *
Да на этих БЦСах всё завязано. Снимаешь бцс отвечающих за кран-пропадает зарядка. Где логика. И да схему нашёл. Осталось только от сканировать. На работе нет сканера. Завтра попробую взять отсканировать.

Спасибо всем буду ждать схему в четверг на ТО все попробуем
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
yuraga
сообщение 29.12.2016, 12:29
Сообщение #62





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 10.6.2016
Пользователь №: 252923



Цитата(Lyapunov @ 27.12.2016, 9:38) *
Если нужны схемы, на эл. почту могу скинуть.

Привет что эл. Схемы не скидываешь
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 30.12.2016, 16:00
Сообщение #63





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(yuraga @ 27.12.2016, 21:48) *
Спасибо всем буду ждать схему в четверг на ТО все попробуем

Пока не получается отсканировать схемы.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
yuraga
сообщение 31.12.2016, 10:37
Сообщение #64





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 10.6.2016
Пользователь №: 252923



Цитата(nemcov81 @ 30.12.2016, 15:00) *
Пока не получается отсканировать схемы.

Хорошо жду
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 24.1.2017, 14:22
Сообщение #65





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Если кто имеет пневматическую схему МПТ-6.4, поделитесь. Столкнулись с проблемой в работе тормозного оборудования, разобраться пока не получается.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Lyapunov
сообщение 24.1.2017, 16:07
Сообщение #66





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 81
Регистрация: 14.7.2011
Пользователь №: 87545



Цитата(yuraga @ 29.12.2016, 16:29) *
Привет что эл. Схемы не скидываешь

Отправил
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 25.1.2017, 18:11
Сообщение #67





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 24.1.2017, 20:22) *
Если кто имеет пневматическую схему МПТ-6.4, поделитесь. Столкнулись с проблемой в работе тормозного оборудования, разобраться пока не получается.

Что за проблемы? Может всем миром по можем или кто сталкивался с подобным то подскажут.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 26.1.2017, 2:45
Сообщение #68





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(nemcov81 @ 25.1.2017, 17:11) *
Что за проблемы? Может всем миром по можем или кто сталкивался с подобным то подскажут.

При торможении краном 394 (с обоих пультов) нет наполнения ТЦ. После ступени переводишь ручку 254 в сторону 3 пол-я с давлением 0,2-0,3 сразу начинается наполнение ТЦ пропорционально величине разрядки ТМ. ВР меняли, переключательный клапан тоже.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Машинист 06-08
сообщение 26.1.2017, 19:19
Сообщение #69





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 352
Регистрация: 12.8.2011
Пользователь №: 92969



Цитата(Ded-1969 @ 26.1.2017, 1:45) *
При торможении краном 394 (с обоих пультов) нет наполнения ТЦ. После ступени переводишь ручку 254 в сторону 3 пол-я с давлением 0,2-0,3 сразу начинается наполнение ТЦ пропорционально величине разрядки ТМ. ВР меняли, переключательный клапан тоже.

Здравствуйте. С МПТ6.4 конкретно не знаком,но в работе тормозов немного понимаю. Похоже,что у вас что-то перекрыто или зазаложилось. Попробуйте открутить трубку ТЦ от 2-х камерного резервуара ВР. Проверьте срабатывает ли он вообще на наполнение ТЦ.Если да,то идите по трубке проверяя поочереди стоящие на ней узлы.Не знаю,что на ней может стоять: датчики,фильтра. Смотрите до куда идёт воздух,и где его нет там и будет причина. Не знаю стоят ли у вас на машине реле давления,или клапана ускорители.Если таких узлов не,то трубка от ВР должна через ложный резервуар приходить к 254-му крану со стороны основного пульта.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 26.1.2017, 20:29
Сообщение #70





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1878
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(Ded-1969 @ 26.1.2017, 1:45) *
При торможении краном 394 (с обоих пультов) нет наполнения ТЦ. После ступени переводишь ручку 254 в сторону 3 пол-я с давлением 0,2-0,3 сразу начинается наполнение ТЦ пропорционально величине разрядки ТМ. ВР меняли, переключательный клапан тоже.

Убрал сообщение, так как кран 254 в режиме повторителя не работает.

Сообщение отредактировал BATY - 27.1.2017, 17:54
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 27.1.2017, 2:44
Сообщение #71





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(Машинист 06-08 @ 26.1.2017, 18:19) *
Здравствуйте. С МПТ6.4 конкретно не знаком,но в работе тормозов немного понимаю. Похоже,что у вас что-то перекрыто или зазаложилось. Попробуйте открутить трубку ТЦ от 2-х камерного резервуара ВР. Проверьте срабатывает ли он вообще на наполнение ТЦ.Если да,то идите по трубке проверяя поочереди стоящие на ней узлы.Не знаю,что на ней может стоять: датчики,фильтра. Смотрите до куда идёт воздух,и где его нет там и будет причина. Не знаю стоят ли у вас на машине реле давления,или клапана ускорители.Если таких узлов не,то трубка от ВР должна через ложный резервуар приходить к 254-му крану со стороны основного пульта.


Откручивали трубку от переключательного клапана, воздух идет при торможении. Схема нужна!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 27.1.2017, 7:00
Сообщение #72





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1878
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(Ded-1969 @ 27.1.2017, 1:44) *
Откручивали трубку от переключательного клапана, воздух идет при торможении. Схема нужна!

Вот здесь можно почитать и схема здесь есть.


http://www.rcit.su/techinfo38.html#ti38-2-3
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
nemcov81
сообщение 27.1.2017, 8:09
Сообщение #73





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 307
Регистрация: 12.9.2012
Пользователь №: 137132



Цитата(Ded-1969 @ 26.1.2017, 8:45) *
При торможении краном 394 (с обоих пультов) нет наполнения ТЦ. После ступени переводишь ручку 254 в сторону 3 пол-я с давлением 0,2-0,3 сразу начинается наполнение ТЦ пропорционально величине разрядки ТМ. ВР меняли, переключательный клапан тоже.

Был такой прикол на МПТ-4. Пока не поменяли среднюю часть В/Р ничего не помогало. Тоже при торможение небыло эффекта. Только в экстренном или после торможения в 5а ставить для до отпуска. Поменяли среднюю часть и всё стало работать.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Ded-1969
сообщение 27.1.2017, 14:04
Сообщение #74





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 526
Регистрация: 10.8.2016
Пользователь №: 257986



Цитата(BATY @ 27.1.2017, 6:00) *
Вот здесь схема есть.

Спасибо! В очередной раз убедился в пользе форума.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
brd19
сообщение 24.4.2017, 19:16
Сообщение #75





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 18
Регистрация: 31.5.2016
Пользователь №: 252055



Доброго времени! Есть вопрос по пневмосхеме - на двух схемах в разных документах положение обратного клапана КО2 нарисовано по-разному.
Какое верное? По-моему клапа нужен и там и там, т.е. всего должно быть три клапана.
Кроме этого клапан КО1 в описании написан два раза, значит ли это что либо такой вариант либо другой?

Прикрепленный файл  img1.png ( 23,45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 399
Прикрепленный файл  img2.png ( 17,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 346
Прикрепленный файл  img3.png ( 34,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 360


Сообщение отредактировал brd19 - 24.4.2017, 19:17
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 26.4.2017, 18:30
Сообщение #76





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1878
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(brd19 @ 24.4.2017, 18:16) *
Доброго времени! Есть вопрос по пневмосхеме - на двух схемах в разных документах положение обратного клапана КО2 нарисовано по-разному.
Какое верное? По-моему клапа нужен и там и там, т.е. всего должно быть три клапана.
Кроме этого клапан КО1 в описании написан два раза, значит ли это что либо такой вариант либо другой?

Непонятно, зачем - два компрессора?
Я тоже думаю, что нужны три обратных клапана. Клапан КО-1 и КО-2 должны изолировать пневматически один компрессор от другого,
а КО-3 должен изолировать главный резервуар от выхода воздуха в атмосферу (через КХХ) в то время, когда компрессора через клапан КХХ качают воздух не в главный резервуар, а в атмосферу.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

4 страниц V  « < 2 3 4
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 23.10.2019, 3:08

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера