Первое железнодорожное радио


Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:


Масленников Михаил

Ларьков Александр

 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Почему сокращенку делаем, сокрощенное
NohD
сообщение 26.10.2017, 7:31
Сообщение #1





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 20
Регистрация: 19.4.2012
Пользователь №: 128450



Почему технологическое делаем в грузовых 30 минут а в пассажирских 20 с чем это связанно?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
kimoto
сообщение 26.10.2017, 18:51
Сообщение #2





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 26
Регистрация: 16.10.2016
Пользователь №: 263070



[quote name='NohD' date='26.10.2017, 10:31' post='367792']
Почему технологическое делаем в грузовых 30 минут а в пассажирских 20 с чем это связанно?
Связано это всё с тем же - с перекрытием концевых кранов. Считается, что после перекрытия тормоз грузового вагона будет держать 30 мин., а пассажирского 20.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Dimon555
сообщение 26.10.2017, 23:08
Сообщение #3





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 10
Регистрация: 9.4.2011
Пользователь №: 73133



Кто ответит ,зачем я это делаю на дрезине???У меня нет ни грузовых ,ни пассажирских))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Карлсончик
сообщение 27.10.2017, 0:38
Сообщение #4





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 882
Регистрация: 3.6.2012
Пользователь №: 131817



Цитата(Dimon555 @ 26.10.2017, 22:08) *
Кто ответит ,зачем я это делаю на дрезине???У меня нет ни грузовых ,ни пассажирских))

дрезина с вагоном или без?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 27.10.2017, 6:02
Сообщение #5





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1878
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(NohD @ 26.10.2017, 6:31) *
Почему технологическое делаем в грузовых 30 минут а в пассажирских 20 с чем это связанно?

Просто придумали так. А придумали это для того, чтобы машинист не остался без тормозов, поскольку во время стоянки злоумышленники могут перекрыть концевые краны, а в зимнее время может перемёрзнуть магистраль.
Разница в 10 минут, скорее всего потому, что к пассажирским более требовательное отношение по тормозам из-за высоких скоростей.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 27.10.2017, 6:05
Сообщение #6





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1878
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(Dimon555 @ 26.10.2017, 22:08) *
Кто ответит ,зачем я это делаю на дрезине???У меня нет ни грузовых ,ни пассажирских))

Интересно. А если бы у тебя не было кассеты КЛУБ, делал бы ты сокращёнку или нет?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Doкtor
сообщение 27.10.2017, 19:36
Сообщение #7





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 531
Регистрация: 13.5.2013
Пользователь №: 158095



Цитата(BATY @ 27.10.2017, 9:02) *
Разница в 10 минут, скорее всего потому, что к пассажирским более требовательное отношение по тормозам из-за высоких скоростей.
Не совсем так. Разница из-за типа ВР.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Dimon555
сообщение 27.10.2017, 20:26
Сообщение #8





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 10
Регистрация: 9.4.2011
Пользователь №: 73133



Цитата(Карлсончик @ 26.10.2017, 23:38) *
дрезина с вагоном или без?

нет ни каких вагонов ,ни пассажирских ,ни грузовых
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Dimon555
сообщение 27.10.2017, 20:37
Сообщение #9





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 10
Регистрация: 9.4.2011
Пользователь №: 73133



Цитата(BATY @ 27.10.2017, 5:05) *
Интересно. А если бы у тебя не было кассеты КЛУБ, делал бы ты сокращёнку или нет?

А её можно сделать не имея вагонов?
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной сети по действию тормозов двух последних подвижных единиц в хвосте поезда.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
BATY
сообщение 28.10.2017, 7:38
Сообщение #10





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1878
Регистрация: 25.11.2011
Пользователь №: 111377



Цитата(Dimon555 @ 27.10.2017, 19:37) *
А её можно сделать не имея вагонов?
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной сети по действию тормозов двух последних подвижных единиц в хвосте поезда.

А если в Инструкции написано, что при полном опробовании тормозов машинист должен проверить их срабатывание по выходу штока ТЦ у всех вагонов,
то на дрезине - что, не надо делать полную пробу тормозов?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
mashinist_iz_vol...
сообщение 28.10.2017, 10:16
Сообщение #11





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 4
Регистрация: 2.10.2009
Пользователь №: 14934



Цитата(NohD @ 26.10.2017, 6:31) *
Почему технологическое делаем в грузовых 30 минут а в пассажирских 20 с чем это связанно?

В пассажирских технологическое не делаем.
В грузовом поезде тормоза неистощимые, в пассажирском истощимые. При перекрытии концевого крана и срабатывании тормозом в группе вагонов за краном, в пасс. поезде отсекается ЗР и ТЦ в котором плотность 0,2Атм за 1 мин. при этом воздух уйдёт через 20 мин. , 0,2 Атм*20 мин=4 Атм . ,максимальное в ТЦ. В грузовом при этом ТЦ сообщится с ЗР с помощью обратного клапана за счёт утечек и будет пополнять утечки в ТЦ .Увеличенный обьём добавил время до 30 мин.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
Dimon555
сообщение 28.10.2017, 20:13
Сообщение #12





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 10
Регистрация: 9.4.2011
Пользователь №: 73133



Цитата(BATY @ 28.10.2017, 6:38) *
А если в Инструкции написано, что при полном опробовании тормозов машинист должен проверить их срабатывание по выходу штока ТЦ у всех вагонов,
то на дрезине - что, не надо делать полную пробу тормозов?

Не стоит путать дрезину с грузовым поездом.
9.5 Проверка действия тормозов одиночно следующего ССПС
На первой станции отправления бригада ССПС обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормозов в порядке, предусмотренном пунктами 2.2.9, 2.2.10, 2.2.11 настоящей Инструкции, а на промежуточных станциях - вспомогательного тормоза.

2.2.9. Чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме.
Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,5 - 0,6 кгс/кв.см, а при воздухораспределителе, действующем через кран N 254 - на 0,7 - 0,8 кгс/кв.см. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к колесам
2.2.10. Чувствительность воздухораспределителей к отпуску.
Проверку следует производить постановкой ручки крана машиниста в поездное (II) положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес.
2.2.11. Вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно быть от 3,8 кгс/кв.см до 4,0 кгс/кв.см.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   
alex10
сообщение 28.10.2017, 23:04
Сообщение #13





Группа: Железнодорожники
Сообщений: 49
Регистрация: 22.3.2016
Пользователь №: 245143



Цитата(NohD @ 26.10.2017, 6:31) *
Почему технологическое делаем в грузовых 30 минут а в пассажирских 20 с чем это связанно?

http://instructionsrzd.ucoz.ru/forum/3-15-1
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
   

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 17.10.2019, 18:36

Яндекс цитирования Рейтинг Сайтов YandeG

Раскрутка сайта Рейтинг сайтов Работа / Карьера